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公共不生产帕萨特了,应该生产什么?

时间:2022-07-10 12:00 点击次数:
  本文摘要:在上世纪80年月,12寸黑白电视机都被视为奢侈品的年月里,在上海安亭,一群德国工程师和一摞集装箱踏上了中领土地。在其时的上海汽车厂房中,一箱又一箱的汽车零件就被德国工程师们组装成了其时风靡西欧市场的“神车”——帕萨特B2。其时公共汽车为了将其与即将在中国上市的帕萨特B3作区别,则给这款车型套用了其在北美市场的称呼——桑塔纳。至此,关于公共汽车以致德国汽车的神话,就在中原大地拉开帷幕。

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在上世纪80年月,12寸黑白电视机都被视为奢侈品的年月里,在上海安亭,一群德国工程师和一摞集装箱踏上了中领土地。在其时的上海汽车厂房中,一箱又一箱的汽车零件就被德国工程师们组装成了其时风靡西欧市场的“神车”——帕萨特B2。其时公共汽车为了将其与即将在中国上市的帕萨特B3作区别,则给这款车型套用了其在北美市场的称呼——桑塔纳。至此,关于公共汽车以致德国汽车的神话,就在中原大地拉开帷幕。

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时间来到2020年,日益壮大的中国汽车消费市场,早已稳居世界第一大汽车市场多年,包罗德国公共汽车在内的世界大多数汽车厂商都将中国市场界说为重要市场,不仅为中国消费者量身定做车型,更是将越来越多的全球战略车型放到中国来首发,目的就是为了能够在这世界第一大汽车市场里分的一分羹。这其中,自然少不了最早踏入中领土地的外国车型——帕萨特。

如今的中国市场,公共汽车将欧版帕萨特和美版帕萨特划分国产化,在一汽公共生产的帕萨特基于欧版车型研发,并被命名为迈腾。在上汽公共生产的帕萨特基于美版车型研发,放弃桑塔纳的名称之后,沿用原版Passat的音译“帕萨特”名称。

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双车战略的实施,使得已往十年里公共的帕萨特为德国公共汽车及中国的两位互助同伴赢得了中国市场里的举足轻重的职位,可以说在这很长一段时间里,竞品车型在中国都必须对标公共家族的两款车型,否则就有可能被冷漠。然而就是这样一款公共汽车的灵魂车型,克日被外洋媒体Wards Auto证实,现在其在田纳西州查塔努加工厂生产的美国帕萨特将会成为该车型在美国市场的最后一款。据悉,该车型的有效期为2023年。与此同时,公共在11月13日揭晓的声明中表现,2023年将把欧洲帕萨特汽车的生产事情从有着“Passat家乡”之称的德国埃姆登工厂转移至斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂,与斯柯达速派一起生产。

由此可见,公共汽车有意在调低Passat系列车型在全球市场的生产优先级,而停产Passat后的埃姆登工厂将接受公共全新革新,旨在该厂生产公共旗下电动车,包罗ID.4跨界车和一款代号为Aero B的中型电动轿车。作为世界顶级的传统汽车厂商,一直被冠以“研究中国人”头衔的德国公共汽车,画风的突然转变,降低王牌车型生产研发职位,可以说令各大传统汽车厂商感应了一丝不安!而这就不得不提起当下日趋成熟的纯电动汽车。

与传统燃油车差别,纯电动车由于没有了发念头、变速箱、油箱、排气管等传统汽车零件限制,在底盘设计、功效结构、生产制造等方面都展现出了与传统燃油车的差别,已往在纯电动汽车市场不清朗,且技术未成熟的时期,传统燃油车厂商接纳“油改电”的方式试探市场改装现有车辆并无不妥,但随着以特斯拉为首的纯电动车企业登顶世界第一汽车排行榜阵营,其背后的原因,足以令公共、丰田、戴姆勒、宝马等传统大佬们发慌!究竟,电机通电即最大功率的特性,相比传统活塞发念头需拉高转速来到达最大功率的特性,前者在性能发作方面有着“碾压”优势,除此之外,在纯电平台打造的纯电动车可通过厚重的电池简朴粗暴的提升车辆底盘稳定性,而仅在性能和稳定性方面的难题,对于传统燃油车来说就够工程师抓狂一阵子,更别提在它们的基础上再延伸出舒适性与大空间。我们不行否认的是,当下的纯电动车续航方面依然有着很大的焦虑问题,但笔者通过近几年的市场体现发现,已往制约电动车生长的续航、宁静、价钱、服务问题,如今却只剩下续航才是真正令人担忧的,而对于某些电动车车主来说,续航则已经不再是问题!家里没法安装充电桩?没关系TA们的品牌商可以提供无忧的代客充电服务,在晚上停车之后,会有专员将车开去充电,并在你划定的时间之前送还爱车或者TA们会直接开来奶妈车为你的爱车充电。担忧电池衰减?没关系TA们有着“换电除外”(2020年中国新能源补助政策取消了30万以上车型补助,但换电除外)的光环,每月有最多6次免费换电服务,停止笔者发稿,换电站结构已经让其品牌车型从北京走G4往返广州、走G2往返上海完全和油车一样无忧,而且换电站数量依然在增长,就算有用度也仅比当地公用充电桩贵几十块钱。

担忧宁静?不行否认的是电动车自燃至今依然是比燃油车更恐怖的问题,但关于自燃,如果论概率有着“明火”、“燃料”的内燃机显然更容易些吧?况且刀片电池的降生,也进一步降了电动车自燃的可能,从第一款电动车交付到现在,十余年的时间生长,电动车自燃依然是新闻,关于这个问题我们不言而喻。刁刁总结:相比已经生长百余年的内燃机汽车,刚刚进入大家生活的纯电动车显然还需要很长的路要走,但随着世界主流厂商、主流资本纷纷入局新能源纯电汽车,越来越多的“双车”(油车和电车各一辆)车主开始冷落油车,像公共这样的世界顶级车企突然开始降低王牌油车的生产研发优先级也屡见不鲜!但关于未来油车和电车的生长你有什么看法?接待大家跟刁刁一起讨论喔!。


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